10月8日，上海國際航運研究中心發布了2015年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，2015年第三季度中國航運景氣指數為80.25點，創下三年來的新低。中國航運信心指數為49.35點，跌至較重不景氣區間。其中，船舶運輸企業延續二季度的走低態勢，港口企業景氣度更是創下歷史新低，航運服務企業也出現大幅下跌，中國航運業進入了深度調整期。

　　船公司景氣度持續下跌 經營信心深度惡化

　　2015年第三季度，船舶運輸企業經營狀況依然持續惡化，船舶運輸企業景氣指數僅為81.19點，比前一季度小幅下降了3.76點，處于相對不景氣區間。船舶運輸企業信心指數也持續惡化，從上一季度的39.52點繼續下滑至31.91點，仍在較重不景氣區間，行業總體狀況未見好轉，市場悲觀情緒濃烈。企業經營指標方面，2015年第三季度，船舶運輸企業運力、艙位利用率和盈利情況三項指標的景氣度較上季度有較大幅度的下跌，分別下跌了20.91點、 14.96點和17.16點，企業虧損情況進一步加劇。

　　干散貨海運企業運力縮減力度加大。2015年第三季度，干散貨運輸企業的景氣指數為67.44點，處于較為不景氣區間。干散貨運輸企業的信心指數為 21.5點，深陷較重不景氣區間。干散貨運輸企業的運力投放景氣指數達到歷史上的最低點，企業處置運力的力度不斷加大。此外，干散貨海運企業艙位利用率、運費收入、盈利/虧損、流動資金、企業融資、船舶投資意愿等幾乎所有經營指標全部繼續惡化，全部處于不景氣區間。

　　集裝箱運輸企業景氣指數跌至三年半來的最低點。2015年第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為82.54點，較上一季度下跌5.18%，處于相對不景氣區間。伴隨經營狀況的持續蕭條，集裝箱運輸企業信心指數也小幅下降，由上季度的43.57點下跌3.69%到本季度的39.88點，繼續處于較重不景氣區間。企業所有的經營指標全部處于不景氣區間，艙位利用率、運價與貸款負債惡化趨勢最為嚴重，都處于較為不景氣區間。受此影響，集裝箱運輸企業投入市場的運力開始削減。集裝箱運輸企業運力投放景氣指數為89.17點，較上季度出現大幅下滑。

　　港口企業景氣指數創歷史最低

　　隨著中國經濟與外貿形勢的日趨嚴峻，中國港口經營狀況也日趨復雜。2015年第三季度，港口企業經營未能延續二季度出現的好轉勢頭，景氣指數大幅下跌至 86點，由上季度的微景氣區間直接跌至相對不景氣區間，刷新了景氣指數歷史低位的新記錄。伴隨經營狀況的突然惡化，使得港口企業的信心再度受挫，較上一季度下跌7.5點到81.67點，信心指數惡化加劇，企業家們對港口行業未來發展持續悲觀。其中，吞吐量與泊位利用率兩項指標的景氣度分別下跌40.68點和34.54點，導致本季度企業盈利狀況再次走低。

　　航運服務企業未現預期反彈

　　2015年第三季度航運服務企業景氣指數為73.24點，較上季度下降24.09點，落入較為不景氣區間，企業經營狀況惡化趨勢加劇。本季度企業景氣指數值與上季度預期的值101.04點相差較大。與此同時，航運服務企業的悲觀情緒也大幅加劇，本季度航運服務企業信心指數為40.29點，較上季度下降 36.65點，處于較重不景氣區間。

　　四季度中國航運企業難見好轉 運輸企業經營狀況仍將惡化

　　港口企業仍將處于不景氣區間航運服務企業景氣狀況延續低迷

　　2015年第四季度，中國航運企業景氣狀況仍將持續惡化。根據中國航運景氣調查顯示，第四季度中國航運景氣指數預計為86.84點，仍處于相對不景氣區間，中國航運信心指數為59.44點，處于較為不景氣區間。

　　根據中國航運景氣調查，2015年第四季度船舶運輸企業的景氣指數預計為83.47點，仍深陷在相對不景氣區間。船舶運輸企業信心指數由本季度的31.91點上升到49.34點，仍處于較重不景氣區間，企業家認為行業總體情況預計將持續低迷。

　　干散貨船舶周轉率將回升，但虧損情況難有改觀。2015年第四季度干散貨海運企業景氣指數預計為79.08點，仍處于較為不景氣區間。從干散貨海運企業各項經營指標來看，四季度企業將繼續大幅削減船舶運力規模，同時隨著傳統季節性旺季的到來，預計四季度干散貨海運船舶的周轉率將出現一定程度的上升。但是受整體市場低迷的影響，干散貨海運企業的虧損面仍將不斷擴大，流動資金依然比較吃緊。2015年四季度，干散貨海運企業盈利/虧損景氣指數為83.11點，流動資金景氣指數為54.79點，都處于不景氣區間。

　　集裝箱運輸企業盈利情況將略有好轉。2015年集裝箱運輸企業景氣指數預計為83.3點，集裝箱運輸企業信心指數預計為58.69點，都處于不景氣區間。但是隨著班輪企業加大運力的調控力度，增強營運成本的管理控制，第四季度集裝箱運輸企業盈利情況將出現好轉。根據中國航運景氣調查顯示，2015年第四季度集裝箱運輸企業的運力投放景氣指數為66.79點，處于歷史上的最低點。企業盈利/虧損景氣指數大幅躍升34.05點，達到103.57點，一舉進入景氣區間。

　　港口企業仍將處于不景氣區間

　　港口企業惡化趨勢雖大幅放緩，但仍將處于不景氣區間。根據中國航運景氣調查顯示，2015年第四季度港口企業景氣指數預計為97.63點，港口企業信心指數預計為85.83點，雖較三季度都出現了不同程度的回升，但是都未突破景氣分界線，仍然處于不景氣區間。從各項經營指標來看，四季度港口吞吐量將大幅增長，企業泊位利用率、盈利情況及流動資金等指標都將出現不同程度的好轉。但是收費價格、業務成本、貸款負債、勞動力需求等指標仍然繼續惡化。

　　航運服務企業景氣狀況延續低迷

　　根據中國航運景氣調查顯示，2015年第四季度，航運服務企業景氣指數預計為80.57點，較本期上升3.33點，處于相對不景氣區間，航運服務企業信心指數預計為46.5點，依舊處于較重不景氣區間。四季度航運服務企業總體景氣狀況未有改觀。從各項經營指標來看，航運服務企業一貫堅持“現金為王”的慣例，僅有流動資金一項指標處于景氣區間。受業務量、業務收費價格、業務成本等因素拖累，公司盈利虧損狀況仍將持續惡化。

　　熱點調查

　　企業主導型港口整合模式更受企業認同

　　在當前國企改革的大背景下，近期無論沿海還是長江干線港口資源整合再度風起云涌，并有望蔓延到全國各港。隨著寧波—舟山港一體化的塵埃落定，8月21日浙江省籌劃成立海港集團，整合省內五個港口；連云港掀“一體兩翼”港口資源整合；湖北、湖南、江西也加快港口一體化步伐。在港口資源整合的大潮中，哪種整合模式對港口企業更加有利？對此，上海國際航運研究中心對港口企業展開了相關調查。

　　據調查顯示，53.13%的企業選擇港口企業主導型整合，37.5%的企業選擇政府主導型整合，3.13%的企業選擇協會性質的組織協調港口成員，主導一體化，只有6.25%的企業有其他選擇。

　　航運國企改革路在何方？

　　2015年8月31日四部委聯合下發《關于鼓勵上市公司兼并重組、現金分紅及回購股份的通知》；2015年9月1日，招商輪船通過下屬全資子公司在香港設立中國超礦；此前，中遠與中海發展也在新加坡成立中國礦運合資公司；近期，中遠中海成立集團整合改革領導小組，招商局與中外運長航整合傳言甚囂塵上。整合重組成為一種比較普遍的改革路徑，但不同的企業針對具體的整合重組路徑的選擇傾向并不一致。對此，上海國際航運研究中心對相關船舶運輸企業展開了調查。

　　據調查顯示，25.81%的船舶運輸企業選擇國有航運企業集團內部下級子公司進行資源整合的路徑，例如天津遠洋、青島遠洋、香港遠洋整合為中遠散運等；32.26%的船舶運輸企業選擇大型國有航運企業之間進行整合的路徑，例如“南車”與“北車”合并為中國中車集團；25.81%的船舶運輸企業選擇推動國資委的職能由管企業向管資本轉變的路徑，例如采取新加坡“淡馬錫”模式實現混合所有制；22.58%的船舶運輸企業選擇通過重組引入民營資本，實現企業性質的轉換的路徑，例如長航鳳凰控股股東轉變為順航海運。

來源：中國水運報