2017年全球干散貨市場船隊運力凈增1.3%左右，而需求將以2.4%的速度增長。這樣的數據讓干散貨運船東和銀行家開始對2018年至2019年抱有更高的期望。

　　最近在紐約舉行的Capital Link第10屆國際航運論壇上，散貨船船東公司的高層對散運業現狀展開熱評。

　　Scorpio Bulk的Robert Bugbee表示，在對比了一批最近上市散運公司新聞之后，發現他們很少或根本沒有利用資本杠桿擴張船隊，時間對他們有利。

　　Star Bulk的Hamish Norton表示：“正在擴張的公司沒有債務，或者只有很少債務，但是有大量的現金，他們正在開足馬力進行船隊擴張。”

　　這些觀點得到了DVB的Martin van Tuijl證實，“他們購買散貨船的現金充裕，他們未來可以隨時升級船隊，目前悲觀的干散貨船市場情況與四年前的油船市場情況相似。”

　　Scorpio Bulk的Robert Bugbee時刻警惕：“最快的危險就是快速恢復。”他認為現在注入商業貸款將是對干散貨航運的一種傷害。他強調流動性和可用現金的重要性，希望銀行“用腳投票”，繼續支持投資者。

　　負責花旗銀行航運金融的銀行家Michael Parker指出：“盡管Robert Bugbee需要它，但是銀行接管船隊沒有吸引力，”他補充：“銀行家要保證安全不受威脅，就像是時刻拿槍指著自己一樣。”

　　干散貨船東Norton表示：“對于一家上市公司來說，沒有債務沒有任何益處，如果你能避免，資金運用精明的買家能夠充分把握航運周期，現在干散貨航運市場已經出現底部，將會有大量船只出售。”

　　干散貨航運板塊具有較大的上漲空間，IHS分析師Dalibor Gogic指出，以2017年的干散貨運為代表，船隊運力凈增在1.3%左右，而需求將以2.4%的速度增長。干散貨運船東和銀行家對2018年至2019年抱有更高的期望。現在的情況與上世紀80年代相似，他們希望最終復蘇的速度要適中。

　　關于中國近期Valemax型散貨船訂單，克拉克森-柏拉圖的Nokta稱之為“在房間里的大象”，Star Bulk的Hamish Norton表示，希望其他船東不會被這樣的大單嚇壞了。Seanergy Maritime的首席執行官Stamatis Tsantanis指出，對整個船隊而言，這樣的大單仍然只是運力小幅增長。而Euroseas的Tasos Aslides表示，這樣的大單可能會觸發競爭對手的進行類似的舉動。

　　Scorpio Bulk的Robert Bugbee對于專門用于鐵礦石運輸的超大型礦砂船可以或不可以影響好望角型散貨船市場毫不關心。他表示，這一次最終復蘇可能是由較小的散貨船主導，這些小型船舶能夠運輸各種貨物。

來源：國際船舶網