據(jù)《貿易風》消息，交易商George Economou希望能吸引投資者重返干散貨船市場，他已經(jīng)開始在紐約尋找資金支持這一計劃，大約11年前，他推動DryShips公司掛牌上市。和其他企業(yè)家一樣，Economou認為，干散貨船的資產(chǎn)價格已跌到谷底，現(xiàn)在正是投資的好時機。

　　按照傳統(tǒng)的觀點來看，航運市場的發(fā)展趨勢令這個說法有理有據(jù)。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，1艘5年新的capesize型船的價格約為2500萬美元，而2014年年底為3900萬美元。1艘7.6萬-dwt panamax型船的價格為1400萬美元，2014年的價格為2000萬美元。目前的價格和今年年初幾乎無異。按照這個推理，由于新船交付放緩，船舶報廢持續(xù)，市場會逐步趨于平衡。

　　擺在潛在投資者面前的計劃是，未來2年的現(xiàn)金投資只能支付運營成本，因為最好的收入預測是不盈不虧。現(xiàn)有的交易機會顯示，當經(jīng)濟最終好轉時，回報將會非常豐厚。

　　這種樂觀的想法源于人們相信這是正常的市場周期。但無數(shù)的證據(jù)顯示，航運領域，尤其是干散貨船領域，正面臨深刻的結構性轉變，或將經(jīng)歷比預期更深的周期。不僅商品貿易增長放緩，在可預見的未來時期，沒有跡象表明會恢復到過去十年的水平。

　　此外，全球經(jīng)濟壓力上升，政府及中央銀行都難以找到新杠桿以刺激需求。人們曾認為負利率只是理論上的一個概念，但現(xiàn)在它在蔓延，本周，英國一家主要銀行甚至警告企業(yè)客戶得為負利率帶來的影響做好準備。

　　在這種情況下，欲一夕致富的投資者需不懼冒更大的風險。或許更好的做法是將投資目標放在不太顯眼卻相對穩(wěn)健的航運業(yè)務領域，從而能獲得更具體的預期收益。

來源：龍的船人