當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易增速?lài)?yán)重放緩，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需矛盾依然突出。面對(duì)結(jié)構(gòu)性因素與周期性因素相互作用，長(zhǎng)期矛盾與短期問(wèn)題相互交織的復(fù)雜營(yíng)商環(huán)境，對(duì)于航運(yùn)業(yè)這樣的傳統(tǒng)行業(yè)而言，創(chuàng)新顯得尤為重要。特別是在當(dāng)前市場(chǎng)低迷的態(tài)勢(shì)下，唯有創(chuàng)新才有未來(lái)。

　　近日，在上海舉行的“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2016”上，來(lái)自航運(yùn)、港口、物流、造船、金融、貿(mào)易等國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的代表齊聚一堂，圍繞“共建國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)”主題，從模式創(chuàng)新探討新形勢(shì)下全球航運(yùn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　A

　　聯(lián)盟化

　　對(duì)于新的航運(yùn)模式，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)認(rèn)為，出現(xiàn)最多的詞匯就是“整合”及“聯(lián)盟化”。從承運(yùn)人角度而言，是否加入聯(lián)盟首先要考慮能否帶來(lái)好處，最終目的是降低成本。他認(rèn)為聯(lián)盟化將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

　　10月28日，整合了原中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸資產(chǎn)的中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布三季報(bào)。在航運(yùn)業(yè)整體低迷的情況下，中國(guó)遠(yuǎn)洋通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商管理和集裝箱管理，努力實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，三季度凈利潤(rùn)環(huán)比減虧約7.14億元。

　　10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達(dá)成協(xié)議，將原三家公司的集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)(包括海外碼頭業(yè)務(wù))合并，以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。

　　11月3日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與其“海洋聯(lián)盟”合作伙伴達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外，在上海共同簽署聯(lián)盟計(jì)劃運(yùn)作的“DAY ONE Product”航線產(chǎn)品清單。

　　整合與聯(lián)盟仍在繼續(xù)……

　　英國(guó)勞氏船級(jí)社北亞區(qū)船舶及海工業(yè)務(wù)總裁吉姆·史密斯認(rèn)為，自身業(yè)務(wù)變化也存在聯(lián)盟化趨勢(shì)，這也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的方向。他指出：“我們要關(guān)心的是企業(yè)文化能否對(duì)應(yīng)起來(lái)?企業(yè)實(shí)現(xiàn)兼并時(shí)如何繼續(xù)符合和滿足客戶(hù)的利益和需求?這將是我們?cè)诿鎸?duì)聯(lián)盟化趨勢(shì)時(shí)所面臨的最大問(wèn)題。”

　　談起班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整合模式，東方海外行政總裁董立均表示，它是一種非常國(guó)際化的業(yè)務(wù)形式，是將多方的想法、做法進(jìn)行協(xié)調(diào)和聯(lián)通的一種活動(dòng)。

　　“班輪公司要與卡車(chē)企業(yè)、支線業(yè)務(wù)企業(yè)聯(lián)系，有些企業(yè)還要與鐵路企業(yè)打交道，有一系列的溝通協(xié)調(diào)需要我們來(lái)做，為客戶(hù)提供最終的服務(wù)，這就是目標(biāo)。我們的客戶(hù)是相當(dāng)復(fù)雜的，既是買(mǎi)方又是賣(mài)方，客戶(hù)下了一份訂單，可能要買(mǎi)原材料，但也賣(mài)成品，利益各方摻雜在航運(yùn)過(guò)程中。我們要做的就是把所有的信息、服務(wù)整合在一起，更好地使用信息，更好地協(xié)調(diào)各方。很多時(shí)候我們必須快速做出反應(yīng)，然后把所有的東西再重新組合，重新協(xié)調(diào)。從信息的角度來(lái)講，能夠做更多更好的工作，但是從商業(yè)模式創(chuàng)新這個(gè)角度來(lái)講，將來(lái)還有進(jìn)一步探索的空間。”董立均如是說(shuō)。

　　B

　　差異化

　　企業(yè)應(yīng)如何生存，如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)?

　　太平船務(wù)集團(tuán)董事總經(jīng)理張松聲表示，“對(duì)我而言，就是一定要找到自己的細(xì)分市場(chǎng)。要從全球的眼光來(lái)看，形成聯(lián)盟，為顧客提供更好的服務(wù)，這樣才會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。”張松聲認(rèn)為，對(duì)于船務(wù)公司而言，要相信自己，要努力生存，要提高效率，同時(shí)也要通過(guò)合作來(lái)提升發(fā)展空間。

　　今年8月16日，太平船務(wù)集團(tuán)在新加坡與中國(guó)招商局港口控股有限公司(招商局港口)及中國(guó)機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司(中設(shè)集團(tuán))分別簽署“一帶一路”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬以“一帶一路”倡議為契機(jī)，促進(jìn)航運(yùn)、港口、物流等領(lǐng)域的合作。

　　“這兩項(xiàng)新的合作協(xié)議證明了‘一帶一路’將為各國(guó)企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，可以借‘一帶一路’的東風(fēng)與中資企業(yè)合作并共謀發(fā)展。”張松聲說(shuō)。

　　來(lái)自PSA國(guó)際港務(wù)集團(tuán)的東南亞區(qū)域總裁王金榜則表示，在提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，定制化服務(wù)非常重要。

　　PSA國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(PSA International)是世界最主要的國(guó)際港務(wù)集團(tuán)之一，在全球16個(gè)國(guó)家參與管理約40個(gè)港口，足跡遍布亞歐、美洲等地區(qū)。單在2015年，集團(tuán)在全球集裝箱碼頭的吞吐量為6410萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。作為新加坡碼頭這一全球最大轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)營(yíng)者，PSA國(guó)際港務(wù)集團(tuán)通過(guò)各項(xiàng)有效策略，專(zhuān)注本地港口發(fā)展。為應(yīng)對(duì)行業(yè)不斷變化的需求，耗資35億元的巴西班讓集裝箱碼頭第三和第四階段擴(kuò)建工程，將在2017年底為碼頭增添每年1500萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的處理能力，讓年總吞吐能力達(dá)到5000萬(wàn)個(gè)。

　　提及目前正在使用的大數(shù)據(jù)，王金榜介紹：“從港口的角度講，我們嘗試著做集裝箱4.0。其中有四個(gè)類(lèi)別，有各種各樣的產(chǎn)品組合，比如說(shuō)區(qū)塊鏈技術(shù)、金融技術(shù)，把我們的文件與客戶(hù)之間聯(lián)系得更緊密，更好地輔助交易。”

　　PSA國(guó)際港務(wù)集團(tuán)認(rèn)為，集裝箱需求量及船只噸位的增加是未來(lái)長(zhǎng)期趨勢(shì)，這意味著對(duì)港口生產(chǎn)力與效率產(chǎn)生更復(fù)雜與更高的需求。因此，港務(wù)集團(tuán)大量投資先進(jìn)港口科技，例如采用自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)輛、自動(dòng)化堆場(chǎng)起重機(jī)和自動(dòng)碼頭等自動(dòng)化系統(tǒng)，研發(fā)軟件分析數(shù)據(jù)等。

　　C

　　看未來(lái)

　　在“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2016”上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)作出判斷：世界經(jīng)濟(jì)很長(zhǎng)一段時(shí)期將維持低迷狀態(tài)，除日本外的亞洲國(guó)家已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的引擎。“逆全球化”趨勢(shì)勢(shì)必影響全球貿(mào)易進(jìn)程。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)樊剛表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)前面臨諸多問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)調(diào)整具有長(zhǎng)期性。對(duì)于眾所關(guān)注的今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)能否“探底”的問(wèn)題，樊綱表示，還說(shuō)不準(zhǔn)，但不會(huì)一直處于目前這種通貨緊縮的狀態(tài)。

　　樊綱也提到了目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)——對(duì)外投資正在迅速增長(zhǎng)。當(dāng)前中國(guó)仍處在儲(chǔ)蓄率居高不下的大背景下，去年儲(chǔ)蓄率高達(dá)46%，大量的資金積累不可能都投在國(guó)內(nèi)，否則經(jīng)濟(jì)會(huì)出現(xiàn)不平衡，對(duì)外投資可增加中國(guó)市場(chǎng)的份額。

　　談及行業(yè)的變化，張松聲坦言，一方面，市場(chǎng)供需很難監(jiān)測(cè)和控制;另一方面，當(dāng)前的激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致沒(méi)有一家頂級(jí)承運(yùn)人出現(xiàn)。

　　“市場(chǎng)似乎總是在強(qiáng)調(diào)運(yùn)價(jià)，我們需要回到做決定的根本——客戶(hù)需要什么，他們是真的需要最便宜的運(yùn)價(jià)嗎?”謝志堅(jiān)表示，為了使服務(wù)更穩(wěn)定，要將產(chǎn)業(yè)上游與下游的服務(wù)進(jìn)行整合。

　　對(duì)于航運(yùn)業(yè)的未來(lái)前景，董立均提出，為了生存下去，必須創(chuàng)新，“我們要以顧客的視角來(lái)看待問(wèn)題，并且在這方面做得更好。”張松聲則認(rèn)為，行業(yè)一定要有可持續(xù)性，人的因素非常重要。

　　那么，接下來(lái)會(huì)令航運(yùn)業(yè)發(fā)生變化的技術(shù)是什么?——“物聯(lián)網(wǎng)非常關(guān)鍵”，王金榜說(shuō)。

　　依照慣例，“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2016”與參會(huì)人員進(jìn)行了互動(dòng)，這些問(wèn)題有關(guān)對(duì)航運(yùn)業(yè)未來(lái)的判斷。