5月28日（星期四）上晝夜秦港煤炭進出作業走勢出現背離，其中鐵路調進量回落至71萬噸附近，而裝船發運量則上揚年內高位至83.2萬噸，使得港存掉頭下滑至617萬噸，較昨日減少12萬噸。目前，港口成交主要集中在大戶的暢銷煤種上，而中小散戶多數煤種成交情況依然較差，反映出低價仍對中小散戶保持著較強的擠出效應。截至今晨，秦港錨地待裝船舶40艘，其中已辦手續船14艘，下游采購拉運依然較為活躍。
 
    周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸形勢略有好轉，其中鐵路調進量回升至9萬噸以上，而船舶調出量則向上走高至22萬噸，拉動庫存進一步下探至434萬噸，創近一年以來最低存煤水平。當前，曹妃甸港錨地船僅有2艘，且均未辦手續，港口裝船發運形勢仍較為嚴峻。京唐港區庫存未能向下跌破600萬噸大關，反彈12萬噸至619萬噸，并結束了連續8天的快速回落態勢。
 
    煤耗方面，沿海六大電力集團合計電煤庫存窄幅震蕩于1190萬噸附近，而合計耗煤量則再度下滑至不足59萬噸，存煤可用天數重回20天以上。綜合來看，5月份下游電力集團耗煤量并未出現明顯變動、整體維持平穩，但由于庫存降至近幾年低位，加之迎峰度夏煤耗回升預期，下游采購拉運活動才逐漸趨于活躍。因此，在需求未能出現顯著回升的背景下，預計下游補庫需求難以持續大幅釋放。
 
    最新一期的環渤海動力煤價格指數在連續下跌19周后止跌企穩，部分低卡低硫優質煤價格更是出現小幅反彈，表明近期沿海煤炭市場有所轉暖。然而，在水電、核電等清潔電力不斷擠占火電市場份額、煤炭進口量維持一定規模、供給或將再度反彈等利空因素的影響下，沿海煤炭市場承壓依然較大，短期內煤價仍難快速大幅反彈。