航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)深陷低迷，中國政府推出的“一帶一路”戰(zhàn)略帶來福音。伴隨國家戰(zhàn)略的穩(wěn)步快速推進，大型港航企業(yè)已有前期部署，且聽其經(jīng)驗之談

　　國務(wù)院推進“一帶一路”工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責(zé)人、國家發(fā)改委西部司巡視員歐曉理介紹，中國政府已經(jīng)與一批國家簽署了共建“一帶一路”的備忘錄，相關(guān)部門也與沿線國家有關(guān)部門簽署了推進“一帶一路”的相關(guān)協(xié)議。這些協(xié)議的簽署，為下一步扎實推進“一帶一路”戰(zhàn)略奠定了很好的政治基礎(chǔ)。下一步主要開展四個方面的工作：努力推進六大國際經(jīng)濟走廊和若干海上節(jié)點的建設(shè)；務(wù)實推進八個領(lǐng)域的合作，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)投資合作可能是其中的重點；努力培養(yǎng)核心團隊；扎實推進一批重點項目。

國家發(fā)改委西部司巡視員 歐曉理

　　創(chuàng)造更多行業(yè)機遇

　　中遠集團董事長馬澤華認為，“一帶一路”戰(zhàn)略對航運業(yè)復(fù)蘇是個福音。一是有利于創(chuàng)造全球海運貿(mào)易需求。“一帶一路”戰(zhàn)略涉及亞洲、歐洲和非洲部分地區(qū)，包括五個核心通道六大經(jīng)濟走廊，這有助于歐盟經(jīng)濟穩(wěn)定復(fù)蘇和發(fā)展中國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造出可觀的全球海運貿(mào)易需求。二是有利于完善全球海運物流網(wǎng)絡(luò)。“一帶一路”建設(shè)將促進現(xiàn)有海上和陸上運輸物流通道的優(yōu)化和完善，使水路和陸路通道更暢通，支持和促進沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易往來。三是有利于促進沿線國家提升軟實力。“一帶一路”戰(zhàn)略不僅是對硬件的發(fā)展建設(shè)，也是對軟實力的連接、促進和提升，最終對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。

中遠集團董事長 馬澤華

　　招商局集團副總經(jīng)理蘇新剛認為，“一帶一路”戰(zhàn)略有助于推動全球經(jīng)濟再平衡和一體化進程，并為海運業(yè)走出困境、持續(xù)發(fā)展帶來新機遇。“一帶一路”沿線60多個國家、數(shù)十億人口，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅@些國家之間的經(jīng)濟融合和相互促進，以及陸上“一帶”與海上“一路”的互聯(lián)互通，為全球海運業(yè)發(fā)展帶來巨大需求。同時，“一帶一路”戰(zhàn)略致力于基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、金融等領(lǐng)域的全方位合作，在項目、資金等方面為海運業(yè)發(fā)展提供有利條件。

招商局集團副總經(jīng)理 蘇新剛

　　中國船級社總裁孫立成表示，“一帶一路”戰(zhàn)略繼承了中國古代絲綢之路的合作、共贏理念，以海陸運輸通道為紐帶把眾多國家和地區(qū)聯(lián)系起來，形成以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心的互聯(lián)互通。這種以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點的地區(qū)間物理連通將比以往的合作在投資協(xié)調(diào)溝通上要求更高，有利于形成區(qū)域投資合作的新模式。構(gòu)建這種新合作模式的重要途徑就是產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作，因而這也應(yīng)成為下一步區(qū)域合作重點關(guān)注的領(lǐng)域。船舶工業(yè)被列為“開展國際產(chǎn)能合作”的主要產(chǎn)業(yè)和重點行業(yè)，在“一帶一路”特別是“海上絲綢之路”沿線的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作中扮演重要角色。船舶行業(yè)應(yīng)抓住這一機遇，通過宏觀層面的政府間政策規(guī)劃和協(xié)調(diào)、中觀層面的產(chǎn)業(yè)對接和技術(shù)合作、微觀層面相關(guān)企業(yè)的協(xié)同配合，推進產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際戰(zhàn)略布局。

　　如何抓住歷史機遇

　　那么，航運業(yè)如何抓住機遇、突破困境、創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的未來，業(yè)界企業(yè)從自身實踐出發(fā)，給出了答案。

　　中遠集團：堅守航運本質(zhì)

　　馬澤華表示，航運企業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略下，首先，要堅守航運本質(zhì)，滿足客戶需求，促進國際經(jīng)濟交流和貿(mào)易合作。互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略實現(xiàn)的基礎(chǔ)和前提，運輸是互聯(lián)互通的最重要組成部分，通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，與海運、陸運、物流通道的聯(lián)通，促進并帶動經(jīng)濟交流和貿(mào)易暢通，這是航運的根本。航運本質(zhì)上就是為客戶搭建平臺和通道，提供更多選擇和方便。

　　其次，要持續(xù)致力于企業(yè)服務(wù)能力的提升，打造更具競爭力的商業(yè)主體。在區(qū)域布局上，高度關(guān)注“經(jīng)濟凹陷帶”國家的發(fā)展狀況，積極參與這些國家基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，打造企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上，要在“一帶一路”區(qū)域逐步建設(shè)核心樞紐港，逐步發(fā)展支線網(wǎng)絡(luò)；要運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)手段，使碼頭的綜合服務(wù)和增值服務(wù)能力進一步優(yōu)化提高。在服務(wù)方式上，定位全程物流綜合服務(wù)能力，為客戶提供一站式解決方案。在合作方式上，加強與合作伙伴的溝通聯(lián)系，堅持合作競爭理念和共享經(jīng)濟思維。

　　第三，要面向未來，履行企業(yè)社會責(zé)任，建設(shè)持續(xù)繁榮的“一帶一路”。海運是綠色運輸方式，航運企業(yè)要加大清潔能源應(yīng)用，以加速陸上、港口和海上運輸?shù)木G色低碳化，發(fā)展綠色“一帶一路”。同時，在“一帶一路”沿線國家參與投資和提供海運服務(wù)時，航運業(yè)要積極融入當?shù)亍⒎?wù)人民，踐行企業(yè)社會責(zé)任。

　　招商局集團：加快國際化經(jīng)營

　　蘇新剛表示，招商局集團在航運業(yè)低谷期通過參與“一帶一路”建設(shè)，提升港航物流業(yè)服務(wù)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。對于航運企業(yè)而言，首先，要結(jié)合國家戰(zhàn)略，在全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展新格局中尋求發(fā)展機會。海運業(yè)是國家戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，海運業(yè)發(fā)展要與國家發(fā)展戰(zhàn)略有機結(jié)合起來。共建“一帶一路”雖是中國單邊倡議，但隨著國際社會的深度參與，全球經(jīng)貿(mào)格局將迎來再平衡和深刻調(diào)整，海運業(yè)要在新格局中發(fā)現(xiàn)機會，創(chuàng)造價值。

　　其次，深化戰(zhàn)略合作，通過價值共享和互利共贏實現(xiàn)共同發(fā)展。“一帶一路”建設(shè)倡導(dǎo)共建原則，核心就是要堅持“開放、包容、均衡、普惠”的合作理念。海運企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中，要擴大合作對象，與同行、客戶和投資者合作；拓寬合作內(nèi)容，沿著產(chǎn)業(yè)鏈進行全方位的合作；深化合作方式，開展多層次、多業(yè)務(wù)的合作。

　　第三，著眼長遠發(fā)展。“一帶一路”建設(shè)是一項長期系統(tǒng)工程，對海運業(yè)的利好在短期內(nèi)往往難以顯現(xiàn)，尤其是港口、物流園區(qū)的開發(fā)投資規(guī)模大、回收周期長、短期資金需求多。因此，在參與“一帶一路”建設(shè)時，要以戰(zhàn)略思維進行系統(tǒng)謀劃和整體部署，著眼于長遠利益，并兼顧近期的發(fā)展要求。

　　第四，立足于市場，以客戶為中心，提供低成本、高水平服務(wù)。服務(wù)性是海運業(yè)的基本特性，“一帶一路”建設(shè)涉及國家眾多，地理區(qū)位因素各異、經(jīng)濟發(fā)展水平不一，要求根據(jù)客戶、地域、貨類、需求等特點，提供有針對性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時，以低廉成本、先進技術(shù)為客戶提供高性價比的增值服務(wù)。這樣，市場需求將成有源之水。

　　中外運長航集團：堅持“物流化”思維

　　在中外運長航集團副董事長宋德星看來，對于航運物流業(yè)而言，要在直面市場困難現(xiàn)實的前提下，冷靜分析，以“物流化”的思維積極參與“一帶一路”建設(shè)。

中外運長航集團副董事長 宋德星

　　首先，“一帶一路”建設(shè)著力點之一在互聯(lián)互通，互聯(lián)互通本身就屬于物流的范疇，需要以“物流化”的思維來應(yīng)對。這主要包括，對物流節(jié)點、通道的選擇、投資與建設(shè)，以及多種運輸方式的有效合作與銜接，要從整個物流供應(yīng)鏈的角度以適當?shù)某杀尽⒑线m的定位來完成與市場需求最佳的匹配。

　　其次，航運本身屬于物流范疇中的一個節(jié)點，要與整個物流網(wǎng)絡(luò)連貫起來。過去一段時間航運企業(yè)大多采用向航運兩端進行物流化延伸，通過拉長服務(wù)鏈條提升競爭能力。除此，航運企業(yè)更重要的是要把自身置身于整個物流供應(yīng)鏈的大環(huán)境中，與物流企業(yè)進行通力合作，如大力發(fā)展海鐵聯(lián)運等，通過提升所參與供應(yīng)鏈的整體競爭力來實現(xiàn)航運自身的價值，把成本競爭引向價值競爭。

　　第三，航運企業(yè)要重拾物流業(yè)整合運力、控制運力的思維和運營模式。目前運力相對于需求而言依然嚴重過剩，因此航運企業(yè)在參與“一帶一路”建設(shè)的過程中，可以適當?shù)刂厥罢稀⒖刂七\力的思維和模式參與競爭，而不是以擁有運力為單純目的，這對于整個行業(yè)和自身都是有利的。

　　馬士基集團：提高“互聯(lián)互通”度

　　馬士基（中國）有限公司董事長、馬士基集團北亞區(qū)首席代表施敏夫表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略框架下，對于航運業(yè)的發(fā)展而言，班輪運輸業(yè)的互聯(lián)互通是一個重要的措施。

馬士基（中國）有限公司董事長 施敏夫

　　為什么班輪運輸業(yè)的互聯(lián)互通如此重要？施敏夫認為，互聯(lián)互通可以幫助促進各家班輪公司的競爭，使更多的國家和城市之間的聯(lián)系得以加強。按照已有的數(shù)據(jù)測算，中國班輪運輸業(yè)的互聯(lián)互通程度每提高10%就意味著貿(mào)易成本下降3%、出口量增長9%和進口量增長6%。

　　施敏夫表示，投資交通基礎(chǔ)設(shè)施可以促進航運的互聯(lián)互通，使貿(mào)易和經(jīng)濟的發(fā)展擴大。中國已經(jīng)成為世界上最大的貿(mào)易國，應(yīng)該成為最大的促進自由貿(mào)易的先鋒。“一帶一路”戰(zhàn)略提供了非常好的機會，中國將會把這些經(jīng)驗向沿線國家推廣。中國將會把額外的工業(yè)和建筑的產(chǎn)能向國外轉(zhuǎn)移，協(xié)助先鋒企業(yè)擴展到海外，建立緊密的貿(mào)易關(guān)系，在經(jīng)濟下行和運力過剩期，整個航運業(yè)都將從中獲益。

來源： 航運交易公報