智慧物流迎來發展機遇。4月6日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議決定，部署推進“互聯網+流通”行動，突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，破除營商環境“軟制約”，促進線上線下融合發展，加快分享經濟成長。

　　事實上，業內對供應鏈、物流鏈的“進階”創新已經迫不及待。

　　在日前召開的第五屆餐飲酒店供應鏈峰會上，“不智慧、不聰明”的物流被業內吐槽。一位互聯網食品供應鏈企業負責人表示，物流“硬瓶頸”在于：缺安全標準、缺穩定的價格、缺現代化接單系統、缺協作和商業操守、缺品牌意識、缺全國性物流倉儲。她告訴《每日經濟新聞》記者，“我發現物流都在講最后一公里，都在加大精力做"最后一公里"的工作，但是從來沒有一家公司解決"最前一公里"。”

　　拉動消費和就業“互聯網+流通”是推動流通革命，促進大眾創業、萬眾創新，發展新經濟的重要舉措，有利于降本增效，拉動消費和就業。

　　按照常務會議部署，“互聯網+流通”行動具體措施將包括：打造智慧物流體系、發展物聯網，加大農村寬帶建設投入、建設商務公共服務云平臺、推動傳統商業網絡化智能化信息化改造，引導降低實體店鋪租金等。

　　《每日經濟新聞》記者在商務部了解到，今年的“互聯網+流通”推進工作將重點扶持實體商業企業全渠道經營、提升供應鏈管理能力、加快實體商業轉型升級，并將推進電子商務與物流配送協同發展試點。

　　在過去的一年里，“互聯網+”已經給商品流通帶來深刻變革。商務部數據顯示，2015年，我國電子商務交易額為20.8萬億元，同比增長約27%，全國網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%。

　　而尤為決策層所看重的是“互聯網+流通”所能帶來的降本增效效應。

　　以物流業為例，實現“互聯網+”之后，物流成本約可降低40%。

　　據傳化集團董事長徐冠巨此前介紹，“圍繞人、車、貨，給實體公路港配上信息指揮系統、安全誠信系統等軟件，公路港所在區域工商企業綜合物流成本降低了40%，服務于生產端的互聯網是一片有待開發的藍海。”

　　供應鏈協作是路徑

　　在流通業的產業鏈條上，“物流”始終是商品流通的基礎，“商流”與“物流”的對接不暢，往往造成成本難降，而信息基礎設施和冷鏈運輸滯后，也被視作亟待突破的流通“硬瓶頸”。

　　“物流公司缺現代化接單系統。我跟物流公司溝通，我說我有平臺，希望給你訂單，然后你們給我報一個價格，但是現在很多物流公司根本沒有這個系統，說做這個系統要花錢。”上述互聯網食品供應鏈企業負責人這樣形容她在業務中遇到的物流“硬瓶頸”，“都這個時代了，物流公司接單還停留在十幾年前的方式上，舍不得花錢做系統，"先賺錢不花錢"的時代已經過去了，原來一個電話、直接接單，有關系就能接到訂單，現在是系統，所以現在物流公司缺乏現代化接單系統。”

　　此外，在業內人士看來，冷鏈環節也是必須打通的瓶頸關節。

　　中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴認為，“大家都說冷鏈是藍海，其實現在好像還沒有藍海，現在只是淺藍，需要電商和餐飲B2B平臺以及餐飲外賣這幾駕馬車推動，再加上新食品安全法推動，才會讓整個冷鏈物流真正從淺藍向深藍過度。”

　　而要實現“商流+物流+互聯網”的“降本增效”效應，供應鏈協作是路徑之一。

　　中國物流與采購聯合會副會長崔忠付表示，“成本降低絕對不能靠一味壓縮物流商生存空間獲得，反而是要和物流商更加緊密地聯系在一起，通過彼此之間真正的供應鏈協作，加強響應，優化運輸路線，提高配送效能。”

來源：每日經濟新聞