從7月10日至今，BDI指數由820點上漲至10月24日的1588點，超過九成的漲幅也成就了3年多來走勢最為強勁的一波行情。

　　BDI指數如此出色的表現，離不開航運業的良好運營狀態。《每日經濟新聞》記者發現，今年三季度，中國航運企業景氣狀況創下7年來新高，航運企業盈利狀況大幅改善。

　　航運業企業利潤普遍增長

　　上海國際航運研究中心近日發布《2017年第三季度中國航運景氣報告》（以下簡稱報告），報告顯示，三季度中國航運景氣指數為118.72點，航運企業景氣狀況創下7年來的新高，企業盈利狀況大幅改善。

　　報告撰寫人、中國航運景氣編制室主任周德全告訴《每日經濟新聞》記者，我國航運業從去年下半年開始復蘇，到今年年中復蘇跡象更為明顯，尤其是干散貨海運企業收益顯著好于去年。據透露，業內對四季度的信心比三季度更高。

　　而就另一項核心指標——信心指數來看，三季度中國航運信心指數為143.31點，較上季度大幅上升21.66點，處于較為景氣區間，表明中國航運企業家對市場預期信心大漲。

　　企業盈利良好也是指標回暖的現實基礎。以與BDI指數密切相關的干散貨海運企業為例，報告指出，干散貨海運企業盈利出現罕見的大幅跳漲。三季度，干散貨運輸企業的景氣指數為117.7點，處于相對景氣區間，干散貨運輸企業的信心指數高達156.21點，5年來首次上漲至較強景氣區間。

　　此外，由于企業運費收入的大幅增長，企業盈利也隨之出現跳漲，指數達到前所未有的190.37點，處于非常景氣區間。

　　記者注意到，相關上市公司三季度盈利情況也呈現增長趨勢。以主營干貨運輸的長航鳳凰為例，公司12日發布業績預告，預計前三季凈利為3300萬元至3600萬元，同比扭虧為盈；其中三季度凈利潤預計達到1420萬元至1720萬元，同比上升12.48%至36.25%。

　　與此類似，寧波海運發布的業績預告中也提及，公司預測累計凈利潤較上年同期增長90%左右，原因主要是今年以來航運市場景氣度回升，平均運價較上年同期提高，使公司水運業務收入及凈利潤較上年同期有較大幅度上升。

　　干散貨船需求增幅顯著

　　航運市場回暖帶來的新船需求量也呈現大幅上升，讓造船業迎來良機。

　　根據分析機構克拉克森數據統計，2017年9月份全球船企新簽訂單83艘，共計1185萬載重噸，從環比和同比來看，新船訂單都有大幅增長。

　　較上月來看，8月全球新簽訂單48艘，共計約194萬載重噸，以此計算，9月新簽數量環比增加35艘，載重噸環比上升511.56%。如果與去年同期相比，2016年9月份全球新簽訂單45艘，共計103萬載重噸，那么9月新簽訂單雖然同比只增加38艘，但載重噸則同比大幅上升，數值超過10.5倍。

　　從前9個月累計情況看，今年新船訂單690艘，合計4861萬載重噸，同比分別上升9.87%和92.67%。

　　從船型數據來看，在干散貨船、油輪、集裝箱船三大主要船型中，運輸干散貨如鐵礦石、煤炭等的散貨船需求變化與BDI指數聯系更為緊密。2016年全年，散貨船新船訂單量僅為55艘、1400萬載重噸。反觀今年，僅前9月累計的新船訂單中，散貨船就多達153艘，共計1717萬載重噸。該船型數量及載重噸需求的顯著雙增長，充分反映出在行業回暖大背景下，BDI指數穩健上揚，顯現出造船業的景氣狀況。

　　值得關注的是，中國造船業相關數據也呈現良好態勢。

　　據工信部數據，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計，大約占世界市場份額的40%左右。換言之，中國造船業的增長情況，能從很大程度上反應全球造船行業的景氣程度。

　　中國船舶工業行業協會數據顯示，1～9月，中國新承接船舶訂單量2013萬載重噸，同比增長8.7%。而從單月數據來看，9月實現新船訂單量增長428萬載重噸，為年內最高的月份。

　　發布中國新造船價格指數的眾盟航運智庫指出，有企業認為，BDI指數的持續上漲刺激了新船市場的活躍度，從本月的成交來看，干散貨船尤其是82000噸散貨船是市場的熱點船型，今年已有幾十艘新造船的成交，干散貨船在未來一段時間仍會是船東投資的熱點船型。