11月1日至7日，環渤海動力煤價格指數報收于578元/噸，環比下降3元/噸，指數連續五期下降，累計跌幅8元/噸。

　　從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有11個，跌幅均為5元/噸，其余13個環比持平。

　　分析認為，本周期環渤海地區動力煤價格及價格指數加速下挫，主要因素有以下幾點：

　　1、大秦線檢修影響遠不及預期，港口庫存高位運行。大秦線檢修即將進入尾聲，其中秦港庫存穩定在700萬噸左右，曹妃甸港煤炭庫存恢復至300萬噸以上，黃驊港庫存不斷逼近200萬噸。先前市場預期的煤炭供應收緊并未如期出現，供需格局暫以寬松為主。

　　2、沿海電廠庫存持續積累，采購積極性偏淡。近日六大電力集團沿海電廠庫存持續運行于1200萬噸以上并不斷攀升，11月8日庫存量已達到1270萬噸左右，刷新了自今年7月14日以來的新高。消費端寬裕的煤炭庫存直接導致北上采購積極性下滑。需求端充裕的庫存疊加以高性價比長協煤采購為主的策略，現貨價格承壓下行不足為奇。

　　3、煤炭市場價格巡查來襲，各環節煤價看跌情緒蔓延。近期發改委對煤炭主產地和主要煤炭港口開展重點巡查，謹防迎峰度冬期間煤價出現異常波動或存在不良囤煤行為。保供穩價政策的引導作用逐步加強，港口和主產區煤價下跌范圍不斷蔓延。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，11月1日至7日，國內海上煤炭運價指數窄幅震蕩，11月7日運價指數報收于1209.65點，與10月31日相比，上行14.29點，漲幅為1.20% 。

　　具體到部分主要船型和航線，11月7日與10月31日相比，秦皇島至廣州航線5萬至6萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.5元/噸至54.1元/噸;秦皇島至上海航線4萬至5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.4元/噸至41.8元/噸;秦皇島至張家港航線2萬至3萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.6元/噸至50.5元/噸。