航運保險特別是船舶保險，對于船東或者保險公司來說都是一個不小的數字，隨便一艘遠洋船舶每年的保險費都是幾十萬，甚至上百萬。 保險公司的盈利和船東的盈利也基本有一個比較共同的特征， 就是船東越是賺錢的時候，保險公司也越是容易賺錢，相反當整個航運不好的時候，保險公司往往也是虧錢的時候。 其原因如下：

　　1、 保養投入減少。航運不好的時候， 因為船舶賺不到錢，船東投入在船舶保養的費用要少些。這樣對于船舶的狀態和性能會有所下降，相對會增加風險。

　　2、 船東保費壞賬增加。 當一家航運公司非常困難或者都要倒閉的時候， 因為保險費本身不屬于優先權保護的對象，相對也比較容易形成壞賬。 不要小看這一部分壞賬，因為所謂的壞賬基本也都是沒有保險理賠后的欠款， 這就不是普通意義的毛保費，而是保險公司的凈收入。

　　3、 發貨人的壓力增加。 航運不好的情況下，貨主或者貨主的Broker 就會比較強勢，對于船舶所載貨物的情況，船東此時的話語權相對要小一些，這也對船舶航行帶來一系列的隱患。 特別的情況下，Broker 可能會對于一些不達標的貨物，強烈要求船東簽發清潔提單， 這對于船舶的PNI保險來說，是一個巨大的隱患。

　　4、 保險修理意愿增加。 在運費高的情況下，對于部分屬于保險責任，但是事故又不大不影響航行的案件，船東通常怕耽誤船期不做修理了，這樣保險事故也就相對減少了。 而在運費很低的時候，船東一般對于有保險公司支付修理費而進塢修理的意愿，相對要高一些。

　　所以，船舶保險通常很難用大數法則， 生成一份像車險一樣標準的費率表，都是核保員一艘艘船來特制保險條件。

來源：中國海運信息網