受金融危機等眾多因素影響，近年來全球航運市場、船舶市場較為低迷。如何應對目前的困境，成為會上各國船企首腦討論最多的話題。

　　今年1—9月，全球新船訂單量為2450萬修正總噸，與去年同期相比下降30%左右。美國代表團表示，能源和航運市場的變化使得船企今年的新增訂單數量很少，積壓訂單也開始減少。另一方面，由于排放要求日益嚴格，船用燃料價格波動也很大，美國著重推廣液化天然氣動力船，并取得了一定成績，“綠色”船舶今年的訂單增長很快。

　　韓國代表團認為，新船價格走勢自2013年6月以來呈上升曲線，但在今年一月開始向下移動。面對這樣的困難，造船企業需要努力通過技術開發和成本節省等措施提升競爭力。

　　“但是從中長期看，隨著經濟全球化和區域經濟一體化的推進，預計2016年下半年到2020年全球經濟有所回升，全球貿易和海運量將有穩步增長趨勢，這樣也會帶來一些新訂單的需求，這對包括中國在內的世界船舶業發展將有所帶動。”中國船舶工業行業協會會長郭大成表示，在“一帶一路”和“中國制造2025”的戰略背景下，中國造船企業要在產品研發、生產管理、造船技術上進行不斷提升，提高軟實力。

　　“綠色環保和高性能化產品是今后發展的一個趨勢。企業如果沒有自己的獨特競爭力和研發優勢，生存就會受限。”江龍船舶科技股份有限公司副總經理龔雪華表示，參與本次大會后，江龍船舶將更有針對性地進行產品規劃，采用新材料、新工藝，加強綠色和高性能的船舶研發力度，受金融危機等眾多因素影響，近年來全球航運市場、船舶市場較為低迷。如何應對目前的困境，成為會上各國船企首腦討論最多的話題。

　　今年1—9月，全球新船訂單量為2450萬修正總噸，與去年同期相比下降30%左右。美國代表團表示，能源和航運市場的變化使得船企今年的新增訂單數量很少，積壓訂單也開始減少。另一方面，由于排放要求日益嚴格，船用燃料價格波動也很大，美國著重推廣液化天然氣動力船，并取得了一定成績，“綠色”船舶今年的訂單增長很快。

　　韓國代表團認為，新船價格走勢自2013年6月以來呈上升曲線，但在今年一月開始向下移動。面對這樣的困難，造船企業需要努力通過技術開發和成本節省等措施提升競爭力。

　　“但是從中長期看，隨著經濟全球化和區域經濟一體化的推進，預計2016年下半年到2020年全球經濟有所回升，全球貿易和海運量將有穩步增長趨勢，這樣也會帶來一些新訂單的需求，這對包括中國在內的世界船舶業發展將有所帶動。”中國船舶工業行業協會會長郭大成表示，在“一帶一路”和“中國制造2025”的戰略背景下，中國造船企業要在產品研發、生產管理、造船技術上進行不斷提升，提高軟實力。

　　“綠色環保和高性能化產品是今后發展的一個趨勢。企業如果沒有自己的獨特競爭力和研發優勢，生存就會受限。”江龍船舶科技股份有限公司副總經理龔雪華表示，參與本次大會后，江龍船舶將更有針對性地進行產品規劃，采用新材料、新工藝，加強綠色和高性能的船舶研發力度，適時推出符合行業發展趨勢的產品。

來源：南方日報