2016年中國貨代物流發展論壇于7月28日在大連舉辦，由本報和中國國際貨運代理協會共同舉辦的這一行業論壇至今已走過了九年的時光。九年里，論壇始終圍繞為行業引導方向和路徑，為企業謀求市場和未來的主旨，突出時代特征，深耕熱點、焦點，引導企業與時俱進，共享發展機遇。在今年的論壇上，“創新”“轉型”成為與會專家和企業家們熱議的重點。

　　“傳統動能的調整、升級非一朝一夕，創新動能難以一蹴而就”，在宏觀經濟和外貿需求都處于深度調整的當下，貨代物流企業該如何度過“艱難”？中國國際貨代協會會長趙滬湘認為，“不僅要靠自身具有善于守成的信心和勇于改變的創新，還要從更高的思維、更寬的視野，找準最適合于自己可持續發展的坐標和空間。”

　　7月28日，在2016年中國貨代物流發展論壇上，中國國際貨代協會會長趙滬湘用這樣的話勉勵與會的貨代物流企業。同期該協會還發布了《2015年度中國國際貨運代理行業發展報告》，報告分析了行業最新趨勢，并對政策制定和執行上國際貨運代理行業被邊緣化表示擔憂。

　　行業收入普降

　　根據2015年度中國國際貨代物流百強榜的數據，貨代物流企業海運、空運、陸運和倉儲四大類主要業務收入中，僅空運實現增長，其余均同比下降。2015年中國國際貨代物流百強綜合榜上榜企業營業總收入3343.13億元人民幣，較2014年略降5.2%。除空運榜50強企業營業總收入同比增長10.97%外，其余海運50強企業、陸運20強企業、倉儲20強企業的營業總收入分別同比下降9.64%、26.84%和14.56%。

　　盡管如此，《報告》也發現，2013~2015年連續三年進入百強綜合榜的企業占到了86%，說明在新常態的背景下，貨代物流行業企業經營總體平穩。此外，貨代物流行業的集中度在2015年也繼續提高。從百強綜合榜前10名企業的業績來看，營業總收入達到2212.81億元，占百強所有企業營業總收入的66.2%，相比2014年又提高2個百分點；同時這10家收入同比下降僅1.5%，低于行業平均水平。百強綜合榜上榜企業與海運、空運、陸運分榜單上榜企業復合度高達99%，較2014年再創新高，說明企業以一業為主向功能集成的綜合物流服務商發展的趨勢在增強。《報告》認為，貨代物流行業總體來看是前途光明但艱難相伴。中國經濟韌性好、潛力足、回旋余地大，為企業提供了充足的規模發展的機會和提質增效的機遇，并在統籌規模、效益和增長的三者關系上保持可持續發展。但在尚不完善的國際競爭大環境下，一些屬于國際性、行業性的問題圍繞著每一家貨代企業。目前最大的難點是企業效益。海運運價一直處于下行通道，2015年幾乎處于歷史最低位。貨代企業在低運價甚至零運價的常態中，不干，視為退出，干，則在賠錢賺吆喝，所以有些企業感到活未少干，但比照往年收益大大下降。

　　趙滬湘總結了當前國際貨運代理業運營艱難的三個原因：一是外貿出口提質增效，必然出現價增量減。據海關統計，上半年我國外貿出口價量差幅達4.1％，價增量減的剪刀差趨勢將成為較長時段的常態，行業內的競爭也將更加激烈。二是占對外貿易運輸總量93.8％的海運，近幾年運價一直處于下行通道，非正常性運價導致貨代企業收入縮水。例如海運費持續低位水平。三是新興業態風起云涌，如互聯網＋、海外倉統一配送集中配送等新模式，正在改變傳統的貿易方式和貨運服務格局，對傳統貨運代理業產生重大沖擊。

　　希望和隱憂并存

　　貨代物流行業的前景是否還有閃亮的一面呢？趙滬湘認為，答案是肯定的。例如“一帶一路”建設推進，中國作為最主要的參與者特別是歐亞大陸最重要的伙伴，將在沿線國家投資4萬億美元。投資貿易拉動了市場需求，帶動了中歐、中亞班列的開行。據統計，目前班列始發地已達26個城市，西行班列開行班次按年翻番，特別是東行回程班列已達西行班次的33％。中歐、中亞班列的迅猛發展成就了國際貨運代理業的增長極。同時也有發展的期待，剛剛在上海結束的二十國集團貿易部長會議確定了降低貿易成本，促進服務貿易發展等七大合作主題，并一致同意在本年底批準世貿組織《貿易便利化協定》的實施。經推算，屆時將降低貿易成本15％，這必將帶來國際貿易新一輪的活躍期，從而給國際貨運代理帶來更大的市場機遇。

　　在談到行業未來發展趨勢時，《報告》認為供給側結構性改革是行業創新發展的重要途徑。但中國國際貨代協會副會長兼秘書長劉學德在發布《報告》時也表示，當前，在政府政策的制定和執行上，國際貨運代理有被邊緣化的趨勢。國際貨運代理企業作為對外貿易運輸的組織者和設計師，為適應貨運服務的需求，不斷創新貨運服務新模式、新業態、新產品。但一旦成為市場的新亮點或成熟的產品后，由于行業管理政出多門而成為多頭管理。如多式聯運、國際快遞業務均由貨代企業自上世紀80年代引入并列入1996年貨代行業《管理規定》的經營范圍，如今該業務被分解，由交通運輸部、郵政總局接管。再如國際鐵路運輸，由于地方政府出資搭臺開行跨境班列，并自行圈定參與范圍，一些非注冊的國際貨運代理企業也成為貨運代理經營人。在政府扶持中小企業發展過程中，一些地方主動降低貨代企業注冊資本金門檻，甚至出現零元公司，也給企業管理和整個行業經營風險帶來新的問題。這些現象值得關注，也令人擔憂。