最新消息，散運市場運價持續低迷，代表產業市況的BDI(波羅的海干貨散裝船綜合運費指數)上半年平均指數僅在486點，年減22%，可說跌落谷底，不過多數業者認為，下半年指數回穩，運價將自谷底攀升。

　　目前BDI約在650點上下震蕩，雖相較于去年同期在1000點水平，目前指數衰退逾30%，不過若較上半年在500點以下，下半年來看起來都已持穩在600點以上。

　　上半年三運市場嚴峻

　　在上半年散裝運價探底的情況下，多數散裝業者都認為產業市況相當嚴峻，以裕民航運為例，上半年虧損11.27億元，每股虧損1.33元。

　　裕民協理陳秀能分析，散裝航運市場近年持續低迷，但在長約支撐下，去年還能獲利，不過，隨長約船陸續到期，上半年BDI指數又持續下探，因此出現虧損。

　　但陳秀能認為，最差的情況應該已經過去，雖然船舶供需失衡問題仍然嚴重，但已可看出正逐步往健康方向邁進，再加上全球各國積極提出振興經濟方案，可望帶動經濟成長，將有利于運價逐步回穩。

　　陳秀能進一步說明，就供給面來看，去年拆解老船總計429艘、3100萬載重噸，分別已較上年成長36%及87%，今年上半年，船東繼續淘汰老舊船舶，總計已拆解293艘散裝船，再較去年同期成長2%，拆解船噸達2200萬載重噸，創下歷史新高。

　　陳秀能分析，老舊船舶拆解加速緩解船噸成長，加上新造船交船遞延以及訂單大幅縮減，新船交船高峰已過，船舶噸數成長可望持平或減少，未來船噸供需將漸趨平衡。

　　陳秀能認為，這波運價滑落主要來自于船舶運力供需失衡，就供給面來說，散運市場最差狀況應已過，運價可望自本季開始逐步回穩，第四季將因需求旺季推升運價至更為理想的價位。

　　德魯里：散貨船、集運集體回歸復蘇態勢

　　受益于散運貿易的不斷增長，市場可用運力持續獲得運輸協議，全球主要散運航線的船舶運價有望恢復，散貨船市場有望觸底復蘇。

　　德魯里散運首席分析師Rahul Sharan表示，由于日本已決定增加煤炭發電量，同時中國政府計劃削減國內煤炭產能，而未來幾個季度運煤船需求將持續出現增長。

　　德魯里還指出，中國宏觀經濟政策決定對整個散運市場產生了重要影響，使得主要航線船舶需求增長，有助于租船費率穩步復蘇。此外，中國經濟復蘇也有助于鐵礦石貿易量出現復蘇，并有望進一步提升海運需求，預計巴西大宗商品貿易量同樣將出現回升。

　　在投資方面，更嚴格的融資方案以及獲得控制的新船訂單量也有助于散運市場保持運力供應量處在控制中。多艘船舶延遲交付及撤單預計將延緩未來數年里散貨船交付量的大幅增長，而船齡更為年輕的船舶不斷拆解也將使得船隊增長放緩。

　　了解到，與2015年底至2016年初期間干散運業低迷不同，近期市場需求的增長預計將使散運市場觸底復蘇。

　　德魯里預計，未來兩個季度內，巴西-中國和澳大利亞-中國航線鐵礦石運輸需求的增長將有助于好望角型散貨船需求走強，但閑置船舶進入市場可能也將破壞預期運價改善的局面。

來源：中國航貿網