?   眺望海運界，有些人可能會認為，今天的危機，行業如果不承擔全部責任也應當承擔主要責任。

　　船東好大喜功，訂造的散貨新船從造船廠滾滾涌出，已經飽和的市場難以消化。建造集裝箱船，把貨物送到消費者門口，而費率旋轉直下，被拆解的船平均船齡創下歷史新低。

　　原油油輪領域飽受壓力——至少比近期形勢嚴峻，這個領域籠罩在全球主要石油生產國即將減產的陰云威脅下。海工市場崩潰，新油田發展受困，預計超過1,000船閑置。

　　幾乎每個主要市場都存在運能過剩問題，新型、高效船舶持續對費率施壓。企業策略陷入一片混亂。

　　未來兩年，許多干散貨公司只希望有足夠的現金支付債務。集裝箱船東放棄努力，油輪船東對當初過度自信地發放紅利追悔莫及。如今，海工領域商家承認，一切已成定局。

　　完全是一派愁悶場面。

　　無疑，行業必須承擔很大的一部分責任。古往今來的任何船東都清楚，船只太多、貿易量不足，打錯算盤等同于痛苦不堪。

　　但這個行業也需要人們的理解。過去40年，在全球貿易蒸蒸日上之際，海運業迅猛發展，令數億人擺脫貧困。不斷增長是游戲的本性，海運業也盡了自己的一份力。但是，時代變了，海運貿易強勁的年增長率不再是理所當然的事。

　　過去海上貿易每年以5%至10%的比率增長，籠統的估計大致足以預測對船舶量的需求。但現在，在低位增長量的情況下，這些估算無法瞄準高難度的移動目標。可能在未來五年內，問題會變得更加嚴重。

　　2008年金融危機留下的創傷仍未愈合，發達國家的低增長、工資停滯讓人們質疑全球化的益處——海運業給全球化帶來變革。

　　保護主義和貿易壁壘成為美國總統競選的辯論焦點，令人擔憂，因為全球最大經濟體的政策會影響到每個人。一名國際貨幣基金組織(IMF)高級官員在提及唐納德·特朗普(Donald Trump)在美國大選中可能勝出的前景時表示：“這是可怕的。”

　　同時，英國退出歐盟很可能墮入限制貿易而不是擴展機會的苦戰。

　　近期，中國財政部長警告涌現“去全球化”暗潮，同時世界貿易組織(WTO)大使表示，保護主義是“會傷害病人的藥物。”

　　即使全球金融沒有發生更加嚴重的混亂，貿易增長迅速恢復的可能性仍然微乎其微。相反，海運貿易增長可能更加緩慢。

　　這個十年給海運業帶來了巨大挑戰，而且很可能繼續給幾乎所有的業內領域施加重大壓力。

來源：貿易風