5月27日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格）報收于414元/噸，這期（5月20日~5月26日）動力煤價格指數與前一期持平，這是今年初以來該價格指數首次出現平穩運行。在這期24個港口規格品中，價格持平的港口規格品由前一期的17個減少到了13個，價格上漲的港口規格品由前一期的1個增加到了11個，沒有價格下降的港口規格品，表明動力煤價格整體呈現回升態勢。 
　　業內人士分析認為，今年以來，由于電廠日耗煤數量偏低，為降低采購成本，大部分沿海電廠不急于大批量采購煤炭，而是對北方港口下水煤炭保持消極拉運，積極消耗自身庫存，造成電廠庫存下降較為明顯。在這樣的背景下，自5月中旬開始，電廠補庫積極性不斷提高，隨之到港拉煤船舶急劇增加，沿海煤炭運輸一改前期需求不振、拉煤船舶稀少的運行態勢，呈現“淡季不淡”現象，大量拉煤船舶在秦皇島港、黃驊港等北方港口下錨等靠。 
　　在煤炭需求低迷、市場供大于求的大背景下，大型煤企和貿易商輪番降價促銷，促使北方港口煤炭平倉價格大幅下跌。目前的煤炭價格早已低于發煤企業的成本線，降至7年來最低點。從節約成本的角度考慮，電廠現在適合大批量采購煤炭。另外，每年夏季“迎峰度夏”來臨之前，火電廠均需要大量采購煤炭，以備戰夏季用煤高峰的到來。從耗煤量預期來看，5月中旬，沿海六大電廠日均耗煤量為60萬噸，與去年同期基本持平，表明經濟繼續保持平穩增長。今年下半年，預計經濟將呈現溫和回升走勢，訂單需求開始回升，用工和投資計劃有所好轉，沿海地區耗煤量將增加，對電廠采購也起到促進作用。 
　　國內煤炭質量提高也吸引著用戶采購。在進口煤強勢登陸的背景下，國內煤炭企業積極參與市場競爭，努力降低生產成本，開展煤炭洗選加工，提高煤炭熱值，降低煤炭灰分和含硫率，滿足下游用戶對煤炭質量的要求。運煤港口方面，也積極適應市場競爭的需要，為發煤企業和下游用戶提供個性化服務。港口為用戶提供了專用場地、準班輪、配煤、除雜等各項服務，通過與礦、路、電等各方客戶的橫向聯合，加快煤炭周轉，提高裝卸效率，滿足客戶需求。 
　　從海運費方面來看，煤炭運輸市場貨主詢盤持續增加，短期內船期緊張態勢仍將持續，船東加速拉漲運價，海運費連續4周出現上漲。秦皇島海運煤炭交易市場5月26日發布的海運煤炭運價指數顯示，這期（5月20日~5月26日）延續前一周的大幅上漲態勢，報收于788.52點，周環比上行105.79點，漲幅為15.50%。海運費連續上漲也是促成煤市初現復蘇跡象的原因之一。 
　　業內人士指出，雖然煤市初現復蘇跡象，但對煤炭產能嚴重過剩問題必須特別關注，而建立一種有效的煤炭產能退出機制勢在必行。考慮到煤炭產能嚴重過剩，在建產能眾多，而受經濟增長放緩、經濟結構調整加快等因素影響，煤炭消費峰值可能會提前到來，未來很長時間內煤炭市場均將處于較為嚴重的供過于求態勢。目前，政府化解煤炭產能的手段主要是淘汰部分落后產能和關閉部分資源枯竭礦井。但是，面對未來可能存在10億噸級的過剩產能，單靠淘汰落后和關閉資源枯竭礦井可能還不夠。與此同時，由于種種利益關系，淘汰落后產能和關閉資源枯竭礦井也面臨著執行難的問題。因此，目前煤炭行業的調整更多的是市場機制在發揮作用。如果通過市場機制發揮作用來實現煤炭行業調整和整合，煤價必然還會進一步下跌，煤市復蘇不會持久。 

來源：中國冶金報