上半年，我國國民經濟運行總體平穩，沿海煤炭運輸形勢趨好，北方港口煤炭發運量保持穩定,同比略有減少。下半年，隨著夏季和冬季用煤高峰的相繼到來，電廠日耗增加，沿海煤炭市場繼續看好。

　　從六月份開始，耗煤高峰到來，下游需求增加，用戶拉煤積極性也相應提高，助推國內市場由前期的“供需雙弱”轉向“供給緊張、需求轉好”，帶動沿海煤炭運輸形勢總體趨好。下半年，隨著煤價的繼續上漲，發煤企業發運積極性有所增加，帶動沿海煤炭運輸更加繁忙，北方港口煤炭發運量將超過上半年，預計全年，北煤南運數量同比略有減少。下半年，經濟繼續保持平穩，民用電增加，帶動市場趨好，煤價將繼續上漲。到年底，預計發熱量5500大卡動力煤港口成交價格將超過500元/噸，較年初增加130元/噸。

　　一、經濟企穩回升，煤炭需求保持一定水平。

　　上半年，我國經濟保持總體平穩、穩中有進的發展態勢，基礎設施投資、房地產開發投資及新開工項目計劃總投資出現高速增長。尤其房地產活躍對工業經濟產生重要的推動作用，相關聯的建材、家電、鋼鐵、水泥等產業也因此受益。

　　上半年，我國主要經濟指標符合預期目標，保持在合理區間。工業增速逐步回升，全國規模以上工業增加值同比增長6%，經濟企穩回升帶動發電量和用電量小幅增長。盡管火力發電量出現小幅下降，但我國煤炭主要消費地區-沿海地區仍一枝獨秀，耗煤量不減。今年上半年，我國沿海、沿江地區海上調入煤炭數量（含進口煤和北方港口煤炭）約為3.55億噸，同比出現200萬噸的減少。從數據上看，上半年，我國南方沿海、沿江地區煤炭需求總體保持穩定。

　　二、煤炭供求趨向平衡，夏季趨緊，煤價呈上漲態勢。

　　去年，我國煤炭市場呈供大于求走勢，煤價大幅下跌，5500大卡動力煤價格從去年年初的520元/噸降到年底的370元/噸。今年，國家壓減煤炭行業過剩產能，嚴格執行“276天工作日和嚴格按核定產能生產”限產政策，加之經濟呈階段性企穩態勢，煤炭市場供求關系逐漸趨向平衡；夏季，煤炭資源趨緊，煤炭供不應求。

　　今年年初，天寒地凍，電廠耗煤增加，大型煤企分別在二、三月份兩次小幅上漲煤價。三月份，工業企業復工復產，電廠耗煤量有所恢復；四、五月份，正值民用電淡季，電廠憑借著高位的庫存，對北方港口煤炭保持剛性拉運，沿海煤運呈現低迷運行，環渤海動力煤交易價格連續十周保持穩定。根據夏季用煤高峰就要到來，而港口資源緊張的實際情況，四大煤企對六月份煤炭價格上漲10元/噸。六月底，天氣轉熱，電廠補庫意識強烈。神華等四大煤企因勢利導，聯合提價，拉動環渤海下水煤交易價格快速上揚。由于受煤企限產和安全整頓影響，資源緊張；而坑口價大幅上漲，煤企紛紛增加利潤較高的地銷和直達煤運輸，減少下水煤數量，造成港口庫存偏緊。七月中旬，中煤華昱公司和神華再次上調七月份煤價，貿易商紛紛多地起價，大幅上漲市場煤價格。截止七月底，部分貿易商將5500大卡市場動力煤報價提高到460元/噸，較年初累計上漲了90元/噸。

　　三、沿海煤運格局發生重大變化。

　　今年上半年，南方煤炭需求總體保持平穩，環渤海港口完成煤炭吞吐量同比降幅不大；但沿海煤運格局已經發生重大變化。“第一運煤大通道”和“第二運煤大通道”煤炭運量此消彼長，“第一運煤大港”易主。

　　在當前，煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下，發煤企業對物流成本非常關注，綜合物流費用決定客戶對運輸通道的選擇。去年下半年，準池線開通后，內蒙西部煤炭從“準池線-朔黃線-黃驊港”通道下水，比從“大準線-大秦線-秦皇島港”通道下水、運費低15-17元/噸。受鐵路運距近、運費低等因素影響，很多內蒙西部優質煤炭從大秦線分流到朔黃線下水，造成朔黃線運量快速增加，大秦線運量大幅下降。在市場競爭中，“準池線-朔黃線-黃驊港”的發運作用和地位明顯提升，煤炭發運重心由大秦線逐步偏向朔黃線。而天津港受黃萬線增量和汽運煤增加帶動，吞吐量也處于上升階段。上半年，黃驊港煤炭運量大幅增加2800萬噸，天津港煤炭運量增加1040萬噸。在準池線分流以及天津港汽運煤的聯手沖擊下，資源減少的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發運量合計出現5500萬噸的大幅減少。

　　四、下半年，沿海煤運形勢繼續趨好。

　　下半年，將有一系列穩增長及促進工業經濟運行的政策出臺，將對工業經濟企穩回升起到穩定和推動作用。政府穩增長的力度不減，基礎設施仍將保持較快增長，房地產市場回暖對上下游產業的拉動作用仍會延續，下半年工業增加值增長仍會較為平穩。

　　民用電方面，隨著夏季用電高峰的到來，電廠日耗大幅增加，國內動力煤需求將有顯著回升，拉動煤炭市場趨向活躍。而供給方面，受發煤企業限產和安全整頓影響，供應量不足，港口庫存低位，北方港口下錨船居高不下，預計國內動力煤市場將出現階段性緊張，北方港口煤價將繼續上漲。價格大幅上漲后，貿易商有利可圖，市場銷售將有所增加；而主力發煤企業也勢必增加銷售和發運數量，鐵路和港口運輸將出現明顯改善，沿海煤炭市場將出現久違了的供需兩旺景象。九、十月份，屬于用煤淡季，盡管民用電減弱，但經濟繼續保持企穩態勢，煤炭需求不會出現大幅下降；加之大秦線將進行秋季集中修，在一定程度上減少了資源供給，港口庫存繼續走低，北方港口煤價不會下跌。

　　冬季為傳統的用煤旺季，南方枯水期到來，水電減弱，火電壓力明顯加大，預計南方電廠耗煤數量比夏季還要高。受大風、冰凍等惡劣天氣影響，北方港口煤炭發運受到影響，煤炭供應和運輸趨緊。年底，煤電價格談判在即，煤企會主動提價，煤價會慣性上漲。到了今年年底，預計發熱量5500大卡煤炭港口平倉價會上漲到500元/噸，較年初會上漲130元/噸，煤價將超過“三西”主力煤企的盈虧平衡點。下半年，北方港口煤炭發運量將超過上半年，預計全年，北方港口煤炭發運量同比去年出現1000-2000萬噸的減少。