“今年1~7月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額119.9億元，同比下降22%。隨著第四季度大量船舶不能按期交付船東，整個行業(yè)利潤總額將進一步下滑，今年將是‘十二五’期間船舶行業(yè)經(jīng)濟效益最差的一年。”10月的北京秋意正濃，但江蘇揚子江船業(yè)集團公司董事長任元林的一席話讓人猶如身處臘月寒冬。

　　雖然，今年1~8月，全國造船完工量高于去年同期，但考慮到第四季度大量船舶滯交的嚴重影響，今年將是“十二五”期間全國新接訂單、手持訂單和造船完工量最低的年份。

　　任元林表示：“經(jīng)過‘十二五’期間的大洗牌、大調(diào)整，全國活躍船廠不會超過30家。”這一數(shù)字是基于對需求的判斷。他預計，未來中國船舶產(chǎn)能需求不會超過 6000萬噸，這樣的需求分派到30家企業(yè)身上是一個合理推算，甚至是一個保守估算。即便是30家企業(yè)在“6000萬噸蛋糕”上分一杯羹，也只能保證有的企業(yè)“手握訂單不僵死”，再談盈利，可能有點奢侈。

　　隨著船舶市場競爭的進一步加劇，各大資源要素進一步向優(yōu)質(zhì)骨干船廠集中，市場的優(yōu)勝劣汰機制將加快船舶行業(yè)大洗牌，船廠兩極分化將加劇。據(jù)了解，江蘇、浙江、遼寧、山東等省已有近10家規(guī)模船廠進入司法破產(chǎn)程序，同時，江蘇熔盛重工有限公司等一批船廠已處于“冬眠”狀態(tài)，地方弱勢船廠將無法避免被淘汰出局的命運。對此，他認為，中國從制造大國到強國的轉變，需要時間的積累和技術的沉淀。船舶工業(yè)轉型升級是必然趨勢，在殘酷的競爭中，只有強強聯(lián)合，在細分領域打好樁基，才能立于市場而不敗。

　　面對造船產(chǎn)能嚴重過剩和市場惡性競爭的局面，揚子江船業(yè)通過“關停并轉”、壓縮造船產(chǎn)能，將造船資源集中到新?lián)P子和揚子鑫福兩大船廠，并充分利用資源，優(yōu)化產(chǎn)品結構，進一步增強了企業(yè)的綜合競爭能力和盈利能力。任元林建議，國有船廠和地方骨干船廠應加強自我約束，自主減少和控制造船產(chǎn)能，這才是整個行業(yè)走出困境的前提條件。只有當船廠將能否獲得經(jīng)濟效益作為企業(yè)生存和發(fā)展的追求目標時，船舶市場才能夠柳暗花明。

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來源：中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)