航運業低迷未改，多數企業正面臨著業務縮水、工資上漲的壓力，《薪酬調研報告》顯示，航運物流業2015年調薪幅度為7.1%，為六年來最低幅度。

　　以上海為基礎、面向全國開展的2015年度航運物流業薪酬調研工作于10月下旬順利完成，這是上海航運交易所連續第11年開展航運物流業薪酬調研工作。10月29日，上海航運交易所召開發布會對《2015上海航運物流業薪酬福利調研報告》（以下簡稱《薪酬調研報告》）進行了解讀，船公司、貨代企業、物流企業等多家單位的人力資源相關人士參加了此次解讀會。

　　此次《薪酬調研報告》公布了近200個航運物流企業常見崗位薪酬數據、企業調薪幅度，涉及員工主動離職率、浮動獎金基準等企業人力資本策略，以及市場現金總收入水平、市場固定收入水平、市場基本工資水平、市場獎金水平、市場現金津貼水平、市場加班費水平等。上海航運交易所中華航運物流人才網市場部經理昝杰表示：“隨著中國經濟增速放緩，航運業處境堪憂，控制成本對航運企業的意義可謂不言而喻。上海航運交易所連續11年開展薪酬福利調研工作，以關鍵人才收入水平、福利、獎金方案為中心為企業提供了全面的崗位薪酬收入數據及人才政策數據，對提高航運物流企業薪酬管理的有效性、合理控制人力資源成本起到了積極的作用。”

《薪酬調研報告》具有四大亮點

　　據悉，今年共有90余家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。上海航運交易所在報告的制作周期、內容的更新等方面有了不小的改進，今年的《薪酬調研報告》具有四大亮點：

　　一是，年內首次分階段推出兩份調研報告，針對部分企業反映《薪酬調研報告》出版相比調薪時間有些晚，因此將一年一度的調研分成兩次，即航運極速版調研及完整版調研；其中極速版調研7月份即出結果，滿足了部分企業7月調薪的數據需求。

　　二是，在原有航運整體調研的基礎上增加國內企業、歐美企業數據的對比，為不同性質、不同規模的企業提供了多視角的薪酬參照。

　　三是，針對航運企業規模兩級分化較明顯的現狀，原有的薪酬標準化方法過于復雜，2015年度薪酬調研采用了薪勤人力資源公司“T”型職位匹配方法，大大提高了企業工作效率。

　　四是，采集數據保密，得到參與企業的信任，今年采集到的崗位樣本量達到歷年之最。

平均薪資調整幅度低于8%

　　《薪酬調研報告》顯示，航運物流業2015年調薪幅度低于8%，約為7.1%，比2014年的8.5%降低1.4個百分點，為六年來最低。

　　《薪酬調研報告》表示，從調研的實際結論來看，預計中行業回暖并未出現，行業整體薪資調整遠低于預期，多數航運企業正面臨著業務縮水、工資上漲的壓力，具體來看：凍結調薪預算的企業比以往增多，17.5%的調研企業明確表示2015年度并無薪資調整的打算/預算；45.5%的調研企業薪酬上漲預算與上年基本持平；25.8%的調研企業調薪幅度比往年有不同程度的降低。

　　從《薪酬調研報告》中涉及到的三個細分行業來看，船公司平均薪資增幅最高，為7.5%；貨代公司平均薪資增幅其次，為7.3%；物流公司平均薪資增幅最低，為6.8%。

薪資增幅存在崗位和企業差異

　　《薪酬調研報告》公布了航運物流企業近200個常見崗位的薪酬數據，對這些崗位的薪酬狀況做了較為詳細的分析。

　　以層級劃分，專業職位薪資增幅最高

　　《薪酬調研報告》將崗位分為6個層級，分別為高管層、總監層、經理層、主管、專業崗位和輔助崗位。就平均薪資增幅來看，專業崗位最高，達到了8.2%；總監層和主管其次，達到了7.5%；經理層再次，達到了7.4%；輔助崗位達到了7.0%；高管層幅度最低，為4.2%。

　　以收入絕對水平劃分，層級越高差距越明顯

　　從收入的絕對水平來看，一方面經理層級與主管層級收入水平差距非常明顯，另一方面專業職位與輔助崗位收入水平差距不大。

　　詳細來看，一般部門經理年現金總收入達到30萬，高級經理職位收入接近50萬；一般主管年現金收入約為經理收入的50%達到15萬左右，高級主管職位收入達到20萬上下；從普通員工的收入來看，專業崗位年現金收入平均為10萬左右，而輔助崗位員工年收入水平也達到了9萬上下。

　　從投資性質來看，歐美企業員工收入水平優勢明顯

　　從投資性質來看，歐美企業收入水平優勢明顯，職位越高差距越明顯。歐美企業平均收入超過20萬，國內企業平均收入近15萬，兩者相比，歐美企業高出國內企業37.71%。

　　從具體崗位層次來看，歐美企業的總監年現金收入水平近百萬，而國內企業的總監年現金收入水平不足40萬，歐美企業要比國內企業高出1.5倍；歐美企業的經理年現金收入超過40萬，國內企業的經理年現金收入超過25萬，兩者相較，歐美企業要高出國內企業近六成；歐美企業的主管年現金收入近20萬，國內企業的主管年現金收入不足15萬，歐美企業要高出國內企業近四成；專業崗位和輔助崗位的差距略低，但是也分別達到了27.7%和16.8%。

歐美、國內企業各崗位2015年年現金收入水平對比

輔助崗位員工離職率最高

　　《薪酬調研報告》公布了全行業以及三個分行業的員工離職率。

　　從全行業的平均離職率來看，輔助層的離職率最高，達到了14.5%；其次為主管層，達到了13.5%；專業層也達到了10.5%。

　　從船公司的平均離職率來看，輔助崗的離職率最高，達到了14.2%；其次為主管層，達到了7.7%；再次為專業層，達到了6.6%。

　　從貨代公司的平均離職率來看，輔助崗的離職率最高，達到了14.9%；其次為專業層，達到了13.7%；再次為主管層，達到了7.1%。

　　從物流公司的平均離職率來看，其大多崗位的離職率都要高于行業平均水平以及其他細分行業，其中輔助崗的離職率最高，達到了27.4%；其次為主管層，達到了20.9%；再次為總監層，達到了16.7%。

2015年航運物流業各崗位平均離職率比較

　　而從另一組部門平均離職率來看，單證操作部門離職率最高，達到了21.10%，其次是財務部門，離職率達到13.70%，客戶服務部門離職率為12.80%，人力資源為6.30%，信息技術為7.60%，市場營銷為5.40%，銷售為10.10%。　　

來源：中華航運網