當前國際航運市場形勢嚴峻。全球經濟復蘇乏力，貿易增速嚴重放緩，航運市場運力供需矛盾依然突出。面對結構性因素與周期性因素相互作用，長期矛盾與短期問題相互交織的復雜營商環境，對于航運業這樣的傳統行業而言，創新顯得尤為重要。特別是在當前市場低迷的態勢下，唯有創新才有未來。

　　近日，在上海舉行的“國際海運年會2016”上，來自航運、港口、物流、造船、金融、貿易等國際航運產業鏈的代表齊聚一堂，圍繞“共建國際航運新生態”主題，從模式創新探討新形勢下全球航運業面臨的機遇與挑戰。

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　　聯盟化

　　對于新的航運模式，陽明海運董事長謝志堅認為，出現最多的詞匯就是“整合”及“聯盟化”。從承運人角度而言，是否加入聯盟首先要考慮能否帶來好處，最終目的是降低成本。他認為聯盟化將會持續相當長的一段時間。

　　10月28日，整合了原中遠集運和中海集運的集裝箱運輸資產的中國遠洋發布三季報。在航運業整體低迷的情況下，中國遠洋通過優化航線網絡、供應商管理和集裝箱管理，努力實現協同效應，三季度凈利潤環比減虧約7.14億元。

　　10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業務(包括海外碼頭業務)合并，以此成立一家新的聯合企業。

　　11月3日，中遠海運集團所屬中遠海運集運與其“海洋聯盟”合作伙伴達飛輪船、長榮海運和東方海外，在上海共同簽署聯盟計劃運作的“DAY ONE Product”航線產品清單。

　　整合與聯盟仍在繼續……

　　英國勞氏船級社北亞區船舶及海工業務總裁吉姆·史密斯認為，自身業務變化也存在聯盟化趨勢，這也是整個行業發展的方向。他指出：“我們要關心的是企業文化能否對應起來?企業實現兼并時如何繼續符合和滿足客戶的利益和需求?這將是我們在面對聯盟化趨勢時所面臨的最大問題。”

　　談起班輪運輸業務的整合模式，東方海外行政總裁董立均表示，它是一種非常國際化的業務形式，是將多方的想法、做法進行協調和聯通的一種活動。

　　“班輪公司要與卡車企業、支線業務企業聯系，有些企業還要與鐵路企業打交道，有一系列的溝通協調需要我們來做，為客戶提供最終的服務，這就是目標。我們的客戶是相當復雜的，既是買方又是賣方，客戶下了一份訂單，可能要買原材料，但也賣成品，利益各方摻雜在航運過程中。我們要做的就是把所有的信息、服務整合在一起，更好地使用信息，更好地協調各方。很多時候我們必須快速做出反應，然后把所有的東西再重新組合，重新協調。從信息的角度來講，能夠做更多更好的工作，但是從商業模式創新這個角度來講，將來還有進一步探索的空間。”董立均如是說。

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　　差異化

　　企業應如何生存，如何面對競爭?

　　太平船務集團董事總經理張松聲表示，“對我而言，就是一定要找到自己的細分市場。要從全球的眼光來看，形成聯盟，為顧客提供更好的服務，這樣才會有更多的優勢。”張松聲認為，對于船務公司而言，要相信自己，要努力生存，要提高效率，同時也要通過合作來提升發展空間。

　　今年8月16日，太平船務集團在新加坡與中國招商局港口控股有限公司(招商局港口)及中國機械設備工程股份有限公司(中設集團)分別簽署“一帶一路”戰略合作框架協議，擬以“一帶一路”倡議為契機，促進航運、港口、物流等領域的合作。

　　“這兩項新的合作協議證明了‘一帶一路’將為各國企業帶來新的發展機遇，可以借‘一帶一路’的東風與中資企業合作并共謀發展。”張松聲說。

　　來自PSA國際港務集團的東南亞區域總裁王金榜則表示，在提升市場競爭力方面，定制化服務非常重要。

　　PSA國際港務集團(PSA International)是世界最主要的國際港務集團之一，在全球16個國家參與管理約40個港口，足跡遍布亞歐、美洲等地區。單在2015年，集團在全球集裝箱碼頭的吞吐量為6410萬個標準箱。作為新加坡碼頭這一全球最大轉運中心的運營者，PSA國際港務集團通過各項有效策略，專注本地港口發展。為應對行業不斷變化的需求，耗資35億元的巴西班讓集裝箱碼頭第三和第四階段擴建工程，將在2017年底為碼頭增添每年1500萬個標準集裝箱的處理能力，讓年總吞吐能力達到5000萬個。

　　提及目前正在使用的大數據，王金榜介紹：“從港口的角度講，我們嘗試著做集裝箱4.0。其中有四個類別，有各種各樣的產品組合，比如說區塊鏈技術、金融技術，把我們的文件與客戶之間聯系得更緊密，更好地輔助交易。”

　　PSA國際港務集團認為，集裝箱需求量及船只噸位的增加是未來長期趨勢，這意味著對港口生產力與效率產生更復雜與更高的需求。因此，港務集團大量投資先進港口科技，例如采用自動導向車輛、自動化堆場起重機和自動碼頭等自動化系統，研發軟件分析數據等。

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　　看未來

　　在“國際海運年會2016”上，經濟學家對當前經濟形勢作出判斷：世界經濟很長一段時期將維持低迷狀態，除日本外的亞洲國家已經成為全球經濟的引擎。“逆全球化”趨勢勢必影響全球貿易進程。

　　中國經濟體制改革研究會副會長樊剛表示，中國經濟當前面臨諸多問題，經濟調整具有長期性。對于眾所關注的今年中國經濟能否“探底”的問題，樊綱表示，還說不準，但不會一直處于目前這種通貨緊縮的狀態。

　　樊綱也提到了目前中國經濟的一個重要增長點——對外投資正在迅速增長。當前中國仍處在儲蓄率居高不下的大背景下，去年儲蓄率高達46%，大量的資金積累不可能都投在國內，否則經濟會出現不平衡，對外投資可增加中國市場的份額。

　　談及行業的變化，張松聲坦言，一方面，市場供需很難監測和控制;另一方面，當前的激烈競爭導致沒有一家頂級承運人出現。

　　“市場似乎總是在強調運價，我們需要回到做決定的根本——客戶需要什么，他們是真的需要最便宜的運價嗎?”謝志堅表示，為了使服務更穩定，要將產業上游與下游的服務進行整合。

　　對于航運業的未來前景，董立均提出，為了生存下去，必須創新，“我們要以顧客的視角來看待問題，并且在這方面做得更好。”張松聲則認為，行業一定要有可持續性，人的因素非常重要。

　　那么，接下來會令航運業發生變化的技術是什么?——“物聯網非常關鍵”，王金榜說。

　　依照慣例，“國際海運年會2016”與參會人員進行了互動，這些問題有關對航運業未來的判斷。