用5年時間，推動我國造船業智能制造整體水平進步，造船效率和質量接近日韓水平；用10年的時間，趕超造船先進國家。中國造船業推進船舶智能制造有了時間表，南通中遠川崎或將成為首家智能船廠“樣板”。

　　10年時間趕超造船先進國家

　　5月18日，工信部船舶行業推進智能制造現場經驗交流會在南通召開。會議上，工信部組織船舶行業相關人士，交流討論了《關于推進船舶智能制造指導意見》的征求意見稿，征求意見稿明確提出，到2020年，我國造船效率和制造質量要接近日本和韓國的水平。工業和信息化副部長辛國斌表示，將穩步推進船舶行業智能制造試點示范，選取1至2家船企，著力打造智能船廠“樣板”。

　　自2010年起，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標連續6年穩居世界前列，成為名副其實的造船大國。但是，我國船舶工業大而不強，與先進國家依然有不小的差距。

　　辛國斌指出，“十三五”時期是我國船舶工業由大變強的關鍵期，產業發展已經進入增速減緩期、結構調整期和優勢重構攻堅期三期疊加階段。加快推動新一代信息技術與先進船舶制造技術融合，大力推動智能制造，能夠快速提升船舶建造質量和效率，降低成本和資源能源消耗，是增強我國造船企業核心競爭力的有效途徑。

　　辛國斌表示，目前國內船廠總體處于工業2.0階段，在數字化、自動化、精益生產等方面，仍有很多短板需要補齊。而國外一些先進的造船企業，正處于由工業3.0向工業4.0推進階段，已基本掌握造船相關數字化、自動化和精益管理等相關基礎技術，并積極推擠智能船廠的建設。

　　從2.0到3.0、4.0，這樣的差距涉及到更新換代。不過，《關于推進船舶智能制造指導意見》的征求意見稿卻明確，要用5年的時間，推動我國造船業智能制造整體水平進步，造船效率和質量接近日韓水平；用10年的時間，趕超造船先進國家。為此，征求意見稿明確了五項重點任務，包括深化工藝數字化設計與推進造船智能焊接等。

　　船廠觀點不一

　　從切割到焊接，到組裝，再到涂裝，造船業的整個流程都要實現智能化。對于這樣一個比較有前瞻性的指導意見，上海外高橋造船有限公司總工藝師劉建峰有自己的觀點。

　　劉建峰認為，“如果你這個企業不對效率進行研究，不以效率指標作為抓手，來改善你各項的管理，那你實施精益生產、精益管理等一系列措施的話，我感覺是沒辦法推進的。所以我感覺指導意見定的這些指標可能比較高，但是我認為每個企業可以根據這個目標進行具體的分析。”

　　而南通中遠川崎船舶工程有限公司總經理韓成敏則認為，造船業推進智能化，關鍵在于大數據的支撐。

　　韓成敏稱，要實現智能制造，首先要有一個大數據的支撐，而大數據的支撐必須要5到10年的數據累積，然后對這些累積的數據進行篩選，變成我整個制造流程中有用的數據，從而能降低你的成本，實現你的零庫存制造。

　　辛國斌表示，智能制造要標準先行，下一步將推動構建船舶行業智能制造的標準體系。船舶行業要逐步形成一批具有國際先進水平和行業共享的數字工藝開發軟件(產品庫 求購 供應)、試驗平臺、數據庫和技術標準，構建智能制造的標準體系，建設船舶數字化研發設計與制造一體化的新模式。辛國斌要求，要加強對船舶行業智能制造的頂層設計和系統指導，編制發布《推進船舶智能制造指導意見》，指導不同基礎的造船企業穩步推進智能生產線、智能車間以及智能工廠建設。

　　南通中遠川崎或將成為首家智能船廠

　　會后，工信部副部長辛國斌一行參觀了啟東中遠海工基地、南通中遠川崎船舶制造智能車間。

　　南通中遠川崎一直被公認為中國質量和效率最高的船廠。據悉，工業和信息化部此前公布了2015年智能制造試點示范項目名單，全國共有46個項目上榜。南通中遠川崎船舶工程有限公司智能車間項目成為我國船舶行業進入該試點示范項目的第一家企業，同時也是2015年中遠系統進入該試點示范項目的唯一一家企業。

　　據了解，南通中遠川崎船舶工程有限公司早在2011年就開始推進自動化和機器人生產線相關項目，目前已建成3條機器人生產線，船舶制造智能車間建設初具成效。進入該試點示范項目后，將按照相關要求繼續深入推進“兩化”融合，繼續推進并完善船舶制造智能車間建設。

來源：國際船舶網

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